9月21日俄罗斯智库“瓦尔代”国际辩论俱乐部公布的《欧亚铁路构架：成就、问题和大陆联通的前景》报告中指出，中国政府正在逐步地降低对铁路运输的补贴额度，以便该行业向市场化转型。

报告中称：“中国多数没有出海口的省份为了刺激发往欧洲的运输对国内段的铁路运费实施补贴。中国政府知道长此以往行不通，认为欧洲方向的铁路运输只有完全基于市场机制基础之上，才能获得稳定的发展，因此应当逐步减少补贴。”

报告作者认为：“国家对发往欧洲的铁路运输补贴额度2018年大约为50%，2019年降至40%，2020年大约为25-30%。当前的预期是，补贴将在2022年之前彻底取消。据专家估计，当铁路物流达到大约每年150万个标准集装箱（TEU）的规模时，补贴就会取消。”

文件中写道，运输成本会随着运量的增加而降低，因此这种战略完全可行。

“瓦尔代”国际辩论俱乐部专家强调：“大部分物流管理公司证明，如果2018年从中国到欧洲的标准集装箱的铁路终端间运输成本约为9000-10000美元，那么2021年运输成本已经下跌近一半，约达4500-5500美元。”

俄罗斯铁路公司总经理奥列格•别洛泽罗夫在跨欧亚运输国际协调委员会会议上表示，该公司预计2021年中欧路线中转运输量将显著增长。

他说：“世界进入新的历史发展阶段。气候变化和刚出现能源转型对运输和物流、运输方式之间的平衡形成新的要求。我们正见证中欧铁路集装箱运输量的增长。”

根据“俄铁”官方Telegram频道称，今年前8个月，中欧集装箱中转量增长49%，达50万标准箱以上（+49%）。整体上，2021年经“俄铁”网络的中转集装箱运输量可能达到100万标准箱，2024年达到170万标准箱。

“俄铁伙伴”报道称，俄罗斯“俄铁物流”公司开始定期从克拉斯诺亚尔斯克边疆区向中国发送载有锯材的集装箱列车。

一列有62个40英尺集装箱的集装箱列车从克拉斯诺亚尔斯克站开往中国，途经蒙古。这是“俄铁物流”今年组织的第二次锯材运输。此前一列有62个40英尺集装箱的集装箱列车从克拉斯诺亚尔斯克郊区的一个车站沿该路线发车。下一班锯材列车计划于2021年10月发车。

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