工厂关闭，港口闲置，集装箱短缺，运费上涨，运输处于待命状态……很明显，新型冠状病毒的影响已经全方面影响木材行业了，尤其是国内的木材进出口商更是困难重重。当前我们正面临的不再是一场疫情导致的进出口危机，而是一场真正的全球危机，其系统性后果正在扰乱全球贸易链条，同时在很大程度上打乱了全球海运行业！

在通常情况下，在上海港工作的工人超过9万人名，在国内新型冠状病毒疫情最严重的时期，港口工作员工不到1万人。与此同时，国内其他港口的开工率仅为八成。虽然在接来的时间中，随着国内疫情得到有效控制，相关的工业生产活动也开始缓慢复苏，但事实是维持贸易的物流链恢复并不简单，需要更长的时间才能达到同期水准。

这场非同寻常的全球贸易危机也影响了远在欧洲法国，法国DSHwood France木材出口公司主要向国内出口原木，年出口量在5万立方米。最近几年，该公司的木材出口的情况变得特别复杂。这其中既有季节因素影响，也有行业罢工带来的不确定因素。就在2019年刚刚就经历了连续三次事件。一开始，不得不忍受年底的例行混乱，法国国内的运输工人罢工，在港口码头上留下了大量待出口的木材，周转延期，最终导致了信用证过期。

接下来是中国农历新年，这一事件当然是可以预测的，但它每年都会让中国经济停滞近3周。对于在一线工业中心打拼的工人来说，这是一年难得回到家乡探亲的机会。但是，随着新型冠状病毒的到来，许多受限的工人无法回到他们的工作场所。工厂无法重新开工，船运公司也不得不暂停了从中国港口的运输。

对于木材贸易来说，这种前所未有的情况产生了两大后果。一方面，欧洲和法国的港口缺乏集装箱。另一方面，海运的费用已经大大增加了。“在法中目的地，一个40英尺的集装箱1月初的价格是600-700美元，现在价值1000-1300美元，”预计4月份价格海运费还会有进一步上涨可能！

海运价格翻倍的后果首先打击的是附加值低的出口产品。云杉就是这样。树皮甲虫损坏的木材不能承受这样的运输费用的增加。大批木材正在等待装运，一旦冬天过去，木材就有严重退化的风险。

关于山毛榉, DSHwood France公司的人认为本轮销售季度已经结束了。这对DSH公司而言是一个艰难的销售季，在库存和利润前选择来清空库存，虽然这直接削减了公司利润。

对于未来，问题显然取决欧洲各国政府采取的对抗病毒的措施，以及未来病毒在欧洲的扩散情况。至于将对整体经济产生什么后果，就出口商而言，在短期内，将不得不解决一个微妙的问题，其中之一就是物流问题:当中国的出口活动再次复苏时，如何找到可用的集装箱，以及用像木头一样重的材料能租到什么价格水平的集装箱?

来源：淘木world