中欧班列从启动至今，在沿线各国呼唤互惠联通的蓬勃动力支撑下实现跨越式发展。十年间，中欧班列已从数条线路发展为覆盖60多个中国城市和22个欧洲国家、160余个欧洲城市的欧亚铁路运输网络，目的地涵盖了德国、波兰、比利时、法国、荷兰、英国和俄罗斯等国家，河南、重庆、四川、湖北等中西部地区搭上了中国不断推进对外开放的快车。在开行列次上，2011年刚刚启动的中欧班列开行仅20余次，而2020年中欧班列已开行首次突破万次，达到12400次，同比增长50%。迅猛的增长速度预示着中欧间互利共赢的基础不断得到夯实和加深。

根据海关数据，2020年上半年中国一共从俄罗斯进口木材80762万立方，其中45800万立方由铁路运输，占比56.7%。俄罗斯进口木材主要以未加工的原木为主，此前俄罗斯政府为了摆脱这一原料出国的非健康模式，并促进本国的加工业发展，调高了原木的价格和税费，同时对加工后的锯材实施零关税。

除了俄罗斯以外，中欧班列也运载了一部分来自欧洲的木材。比如2018年，瑞典至江西赣州港的班列首开，运载的正是来自这个一半国土被森林覆盖的北欧国家的云杉木。2020年，“齐鲁号”中欧班列木材专列成功开行，这一列车搭载来自匈牙利布达佩斯的34个集装箱，906吨云杉原木，到达日照市的坪岚铁路，此后实现常态化运营，年运量可达6万多吨。

2018年3月30日，成都中欧班列木材定制班列开行，“到目前为止，我们通过中欧班列从俄罗斯累计进口超过19万立方米木材。” 原来，入驻木材交易中心的企业要从满洲里、绥芬河口岸进木材，更像一个二手商。现在，木材通过中欧班列直接拉到青白江，等于从俄罗斯工厂直接到终端。走进青白江国际木材交易中心，很容易迷路。交易中心占地347亩，商家有459户，不时有大货车穿梭其间，装卸的木材也几近同源——95%以上都是从俄罗斯进口的白松和樟子松。

在数量增长的同时，中欧班列也注重品质化经营，打造“一带一路”互联互通的标志性品牌。2016年6月习近平主席在访问波兰期间，亲自出席统一品牌中欧班列首达欧洲仪式，标志着运行于欧亚国家之间的跨国货运专列统一为“中欧班列”品牌。在建立统一品牌的中欧班列后，至2020年中欧班列开行列数已经翻了七倍，还在沿线国家蓬勃需求支撑下不断刷新记录。

提质增效的背后，也是中欧班列不断夯实自身的物流比较优势。相较于空运和海运，中欧班列作为新兴的国际物流路径具备独特的特性。在通常情况下其运输所需时间仅为中国到欧洲港口的1/3，而其运输费用则也仅为空运的1/3，给中国内陆地区以及欧亚国家进入西欧发达市场提供了既经济又高效的交通方式，带动上述地区不必“借船出海”就能搭上全球化的快车。

更重要的是，中欧班列在国际物流遭遇非传统冲击时能够提供兜底的保障。自新冠疫情在全球肆虐以来，由于供应链断裂和海上运输风险上升，国际海运出现大规模迟滞和运费飙升现象，而中欧班列却一如既往地提供优质高效物流服务。以中欧班列输送重庆运往西班牙的货物仅需一个月时间，比受疫情影响而迟滞的海运要节省50天的时间。而在今年3月苏伊士运河出现持续15天的大堵塞时，中欧班列则一如既往地体现出其稳定性。

中欧班列正是“一带一路”倡议包容开放、平等互利、繁荣共赢的缩影和见证。面对世界百年未有之大变局的机遇与挑战，“一带一路”必将继续开启助力各国互联互通和深度发展的宽阔大路，肩负起促进全球化向着更平等、更普惠方向转型的时代重任，将中国“十四五”高质量发展与世界共同追寻后疫情时代经济复苏与转型的目标紧紧相连。

来源：木材码头